Кризис в Ормузском проливе взвинтил ставки морских контейнерных перевозок по всему миру. Глобальный композитный индекс Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) вырос до 2 572 пунктов за неделю к пятнице — это плюс 16% за неделю и вдвое больше уровня конца февраля, до удара США и Израиля по Ирану. Показатель стал самым высоким с сентября 2024 года, когда бушевал кризис в Красном море.
Главная причина — резкий рост стоимости бункера. Глава Maersk Винсент Клерк заявил, что компания платит дополнительные $500 млн в месяц из-за ситуации в Ормузе и вынуждена перекладывать эти расходы на клиентов. Гендиректор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен сообщил о €50–60 млн лишних затрат в неделю ($250–300 млн в месяц) и подтвердил, что ставки выросли примерно настолько же, насколько и издержки. По его словам, повышение цен для импортёров — это как подорожание бензина на заправке.
Рост топливных расходов сместил и пик сезона. В Drewry отмечают, что спрос сместился на июнь — грузоотправители спешат оформить поставки до 1 июля, когда вступят в силу новые корректировки бункерных надбавок. Цена малосернистого топлива (VLSFO) в 20 крупнейших бункеровочных хабах достигла $856 за тонну (+68% с середины февраля), высокосернистого — $736,5 (+66%).
Старший вице-президент ExxonMobil Нил Чапмен предупредил: цена Brent может взлететь до $150–160 за баррель, если пролив не откроется в ближайшие недели. Это ещё сильнее подстегнёт стоимость топлива и фрахта.
Парадоксально, но кризис помогает перевозчикам справляться с переизбытком новых судов. Глава MPC Container Ships Константин Баак объяснил: из-за войны линии по-прежнему избегают Красного моря, что снижает эффективную мощность флота на 12%. Рост цен на топливо вынудил суда сбавить ход — это съело ещё 2%. Плюс заторы в портах — минус 5%. Итого — эффективная ёмкость сократилась на 19%. «На бумаге рынок должен идти к переизбытку, но реальные ставки растут», — резюмировал Баак.
Главный аналитик Xeneta Петер Санд заметил, что год перевозчики начинали с ожиданием коллапса ставок из-за возврата сервисов в Красное море, а в итоге повышают ставки снова и снова. Данные всех индексов подтверждают тренд: ставки на Азия — Средиземноморье по разным оценкам выросли на 30–63% с конца февраля, на Азия — Северная Европа — на 30–74%. На транстихоокеанском направлении рост ещё резче: например, индекс SCFI из Шанхая на западное побережье США подскочил на 129%. В Xeneta прогнозируют дальнейший рост ставок на фоне раннего пика сезона и укрепления спроса. «От этой рыночной турбулентности не спрятаться», — констатировал Санд.