Команда впервые опустила первый сегмент туннеля Fehmarn Belt, что стало ключевой вехой европейского проекта, соединяющего материковую Европу и Скандинавию. Этот туннель длиной 18 километров станет самым длинным погружным сооружением в мире, его длина превысит текущий лидер в Сан-Франциско более чем в три раза. Погружение сегмента на датской стороне требует огромных усилий и глубоких технических знаний. Инженеры из нескольких европейских стран collaborate в рамках альянса RAT Joint Venture, объединив экспертизу Ramboll, Arup и TEC, которые с 2008 года консультируют заказчика Sund & Bælt.
Готовящийся туннель обеспечит пассажиров быстрый и независимый от погоды путь. Он спроектирован как шоссе и двойная железная дорога, что сделает перевоз грузов из грузовиков в экологичные поезда гораздо привлекательнее. Сдача проекта завершит высокоскоростную связь между Стокгольмом и Гамбургом. Строительство разделено на три контракта: TPR отвечает за порталы и подходы в области поля; TDR занимается подготовкой площадки, включая рытье траншеи, создание новых земель и строительство временных портов; TUX реализует погружение самого туннеля. Элементы собирают на заводах подрядчик Femern Link Contractors, их транспортируют к рабочему порту и аккуратно опускают в подготовленную яму.
Всего планируется выполнить 90 погружений: 79 стандартных элементов, 10 специальных и один закрывающий шов. Каждый стандартный блок длиной 217 метров, а специальные занимают 39 метров. Самая глубокая точка траншеи находится на глубине 45 метров под водой, а уровень путей около 40 метров. Внутрь уйдет две двухполосные автомобильные дороги в каждую сторону и две однопутные железные дороги. Один стандартный элемент потребляет 33 000 кубометров бетона и при установке вытесняет из морской воды 75 000 тонн.