В конце мая на дороги Германии вышел полуприцеп, который помогает сам себя толкать. Компания Nivalis Energy Europe установила силовой комплект на трейлер, предоставленный нидерландской TIP Group. Машину передали немецкому перевозчику Sommer для реальной коммерческой эксплуатации.
Система Nivalis Powered Trailer Kit построена вокруг электрической оси мощностью 50 кВт (пиковая). Её разрабатывали вместе с BPW — специалистом по шасси из города Виль. Ось умеет не только толкать, но и тормозить с рекуперацией. Питается от литий-ионной батареи на 60 кВт·ч и 400 вольт. Заряжается тремя способами: от самой оси при замедлении, от солнечных панелей на крыше (до 3,7 кВт пиковой мощности) и от обычной трёхфазной розетки на 32 ампера во время стоянки. Водитель видит только маленький дисплей в боковом зеркале с уровнем заряда и статусом системы. Ничего не меняется ни в управлении, ни в правах.
Партнёры обещают экономию до 7 000 литров дизеля в год на один трейлер — это примерно 19 тонн CO₂. Цифры считали для пробега 100 000 км в год с полезной нагрузкой 20–24 тонны по смешанным маршрутам. Павел Гильман из Nivalis раскладывает экономию: 30–35% даёт рекуперация, 11–15% — солнечные панели, остальное (~50%) — зарядка от сети на стоянках. Пилот продлится больше года, цена модернизации не раскрыта. Пока тест идёт на одном трейлере, и расчёты сделаны для очень плотного графика эксплуатации.
В Европе и Северной Америке всё больше компаний считают, что электрифицировать трейлер дешевле и быстрее, чем менять весь тягач. Новый электрогрузовик стоит дорого, а инфраструктуры для него почти нет. Ретрофит-комплект обходит обе проблемы. Вопрос в том, хватит ли энергии, добытой рекуперацией, солнцем и короткими сессиями зарядки, чтобы отбить вложения в разумный срок. Несколько компаний уверены, что хватит, и собирают данные.
Ярче всего конкуренция видна в Германии. Trailer Dynamics из Ахена уже тестирует свои трейлеры с BMW, DB Schenker и Volkswagen. Они заявляют среднюю экономию дизеля около 40% — намного выше, чем максимальные 18% у Nivalis. Разница упирается в размер батареи. Trailer Dynamics предлагает три конфигурации: от 187 до 551 кВт·ч. Версия M300 с аккумулятором от CATL весит на 4 тонны больше пустого трейлера — примерно в три раза тяжелее, чем система Nivalis (1–1,4 тонны).
Обе системы увеличивают запас хода электрического тягача. Trailer Dynamics обещает до 850 км без промежуточной зарядки. Nivalis таких цифр не приводит. В ноябре 2025 Европейский инвестиционный банк выдал Trailer Dynamics €25 млн на коммерциализацию. Компания планирует запустить серийное производство в 2028 году.
Другой немецкий поставщик ZF выпустил систему TrailTrax с осью мощностью до 210 кВт. ZF обещает до 16% экономии энергии в паре с дизельным тягачом и до 40% — с зарядкой от сети. Платформу уже взяли производители прицепов Kässbohrer, Krone и BPW. В Северной Америке компания Range Energy разрабатывает систему до 300 кВт·ч, совместимую с дизельными, электрическими и водородными тягачами. Range объявила о партнёрстве с ZF и отдельном пилоте с DB Schenker — первые поставки в этом году.
Единого стандарта измерения экономии в отрасли пока нет. Цифры 40% и 18% получены на разных маршрутах, нагрузках и сезонах, иногда по коротким тестам. Флотские операторы не могут объективно сравнить системы.
Вес оборудования — отдельная боль. Система M300 отнимает у полезной нагрузки 4 тонны, у Nivalis — до 1,4 тонны. Trailer Dynamics парирует: более 90% рейсов упираются в объём кузова, а не в вес. По текущим европейским нормам каждый килограмм комплекта — минус килограмм груза. Если правила изменят и разрешат дополнительные 4 тонны для электрических грузовиков (а обсуждается и расширение на прицепы), тогда и тяжёлые системы перестанут быть проблемой.
Выбор между большой и маленькой батареей — это ставка на то, что подешевеет быстрее: сами аккумуляторы или зарядная инфраструктура. Trailer Dynamics ставит на депо и терминалы. Nivalis страхуется: её 32-амперному разъёму хватит обычной промышленной розетки, а солнце и рекуперация вообще не требуют инфраструктуры. Гильман подчёркивает: «Логистика живёт на низкой марже. Наша система перекрывает порог капитальных затрат». Nimtsch из Trailer Dynamics возражает: «Важно не то, насколько маленькой можно сделать батарею, а какую ценность принесёт каждый лишний киловатт-час за весь срок службы».
Trailer Dynamics оценивает свой комплект в €145 000–195 000 и обещает окупаемость до 5 лет. Nivalis — 5–6 лет на старте и 3–4 года при росте объёмов. Конкретный ценник они не назвали, но минимальная годовая экономия для окупаемости, по словам Гильмана, — €5 000–6 000 на трейлер. Пока кто-нибудь не опубликует полноценные годовые результаты эксплуатации в нормальном коммерческом режиме, перевозчики не смогут ответить на главные вопросы: сколько это стоит и когда окупится.