Кран уронил шар на машину под чикагским противовесным мостом

Сорок семь подвижных мостов Чикаго ежегодно открываются и закрываются, чтобы пропустить суда на озеро, превращая город в гигантскую весовую. В конце апреля 2011 года я с другом Женю вылетели в Чикаго, чтобы следить за этой механической балеткой, которая разворачивается дважды в год. Мы начали маршрут с моста Ashland Avenue Bridge и были поражены, наблюдая, как тысячи тонн стали поднимаются и опускаются почти без усилий. Оказалось, это не иллюзия: мосты типа bascule bridge оснащены тщательно сбалансированными противовесами, а двигатель нужен лишь для небольшого наклоняющего толчка. Эта конструкция напоминает качели больше, чем классическую скакалку, как это работает на старом Cermak Road Bridge 1906 года постройки. Мы двигались по тем же маршрутам, что и четыре команды операторов, перепрыгивая друг друга на микроавтобусах для эффективности. Почти все конструкции были возведены более ста лет назад, что делает их подвиг еще более впечатляющим. Единственным исключением стал железнодорожный мост для Amtrak с более традиционным подъемным механизмом, который имеет постоянный наклон. К центру города мосты становились все более внушительными, особенно State Street Bridge, чей мачтовый комплекс мы посетили внутри. Операторы внимательно следят за процессом, сопровождая каждое движение звуками колокольчиков и лампами. Когда мост поднимается, мы могли оказаться прямо под едущим транспортом. Особое внимание привлек разрушенный мост Washington Boulevard, построенный в 1992 году как гигантский катапультный механизм. Во время ремонта, когда новая дорога монтировалась, он внезапно выскочил вверх, сбросив 40-тонный кран из-под себя. Грузовик рухнул в нишу противовесов, а его 285-фунтовый железный шар отскочил от дороги и влетел в заднее сиденье машины Jesus Lopez. Мы даже смогли зайти внутрь одного из мостов, пока он открывался и закрывался, наблюдая, как дорога устремляется в небо. Поднятую сталь весит 13 000 тонн, хотя мотор работает слабее, чем двигатель Fiat 500. В Чикаго, если вы не видели этот процесс, проверьте расписание подъемов в весенний или осенний сезоны. Это умиротворяющий и вдохновляющий опыт. Особое место занимает железнодорожный мост Kinzie Street. Он больше не обслуживает Chicago Sun-Times, так как тираж напечатан в пригороде, но с 2000 года стоит постоянно открытым. Мне жаль этого моста, ведь он сохраняет множество историй и готов их рассказать, если вы знаете, как правильно задать вопрос.