В конце июня 2024 года компания Fisker Inc. объявила о банкротстве по главе 11, что оставило около 11 000 владельцев электросUV Ocean без поддержки производителя. Машины стоимостью от 40 000 до 70 000 долларов потеряли доступ к обновлениям, облачным сервисам и гарантии, ведь их «мозги» работали только в связке с серверами Fisker. Но владельцы не сдались и превратили себя в неформальную компанию на базе волонтеров. Они организовались, дешифровали закрытое ПО и взломали шины CAN для управления авто самостоятельно. За несколько месяцев создано некоммерческое объединение Fisker Owners Association (FOA), которое уже насчитывает 4 000 членов. Команда занимается перепрошивкой прошивок, закупкой запчастей оптом и даже создала мобильную службу «Flying Doctors» для ремонта в Европе. В США FOA добились включения безопасности отзывов в процедуру банкротства и нашли каналы поставки деталей через компании вроде Tsunami/Tidal Wave.
Технически владельцы создали настоящее открытое сообщество. Разработчик MichaelOE на GitHub дешифровал API мобильного приложения My Fisker и интегрировал его в Home Assistant, превратив функции авто в сенсоры. Также были опубликованы файлы шины CAN Ocean, включая DBC-форматы, и сообщество начало систематически картографировать шины CCAN, PTCAN, Inverter CAN и BCAN. Успешно работает проект от Majd Srour, описывающий, как перехватывать трафик и считывать диагностические коды неисправностей прямо в смартфонах, заменив ушедшие в небытие сервисы дилеров. Однако путь был непрост. В октябре 2024 года запасы Fisker купила компания American Lease, заплатив 2,5 миллиона долларов за доступ к ПО, но сделка развалилась из-за отсутствия подписанного контракта. Американский арендодатель потребовал от FOA покрыть 58% расходов на связь и облачные сервисы, а владельцы отказались от непрозрачных счетов. После этого удаленный доступ был заблокирован, а ожидаемый отзыв ПО не был реализован.
Эта история не единична. Аналитики видят похожий сценарий с банкротствами Nikola, Canoo и Arrival, а также слиянием отрасли. Потребители требуют структурных изменений: обязательных эскро-фондов для ПО, требований к открытому коду в делах о банкротстве и общих данных о ремонте. В Орегоне уже действует закон о ремонте, запрещающий привязку запчастей, а европейские гиганты Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и восемь поставщиков в 2025 году подписали меморандум о создании общей платформы. Владельцы FOA доказали, что сообщество может поддерживать машины после краха производителя, но делать это не должно приходиться. Если автозавод умирает, его код должен переходить общественности. Сейчас это единственное решение, которое удерживает электромобили от статуса электронного мусора, пока индустрия не внедрит обязательные меры защиты владельцев.