Джефф Кауфман рассматривает электромобиль как альтернативу небольшой домашней батарее на случай отключения электричества. Идеальная схема выглядит просто: днём солнечные панели заряжают автомобиль, а при отсутствии солнца его аккумулятор питает дом. Но изученные системы vehicle-to-home в основном разделяют эти режимы и не позволяют одновременно заряжать машину и использовать её как резервный источник.
Документация GM V2H Bundle описывает отключение дома от сети и питание от автомобиля, а после восстановления электричества — прекращение разряда и начало зарядки. Подзарядка от солнца во время аварии не упоминается. Ford рекламировал автоматическое резервное питание F-150 Lightning, но необходимая Charge Station Pro больше не продаётся. Доступный вариант V2H через transfer switch не позволяет заряжать автомобиль.
Wallbox Quasar 2 для Kia, по описанию автора, сталкивается с проблемами у покупателей, не поддерживает текущие модели и прямо запрещает одновременную работу Solar Charging и V2H.
Единственную найденную рабочую конфигурацию предлагает Tesla Powershare с Cybertruck. Если совместимая с UL 1741 солнечная система включена в backup circuit, Cybertruck может заряжаться от неё во время отключения сети. Но Кауфман не хочет этот автомобиль, а разница в цене относительно обычной машины превышает стоимость рассматриваемой домашней батареи Enphase 10C.
Enphase анонсировала собственное двунаправленное зарядное устройство с целью серийного производства в четвёртом квартале 2026 года. Однако совместимость будет зависеть от автопроизводителя, программного обеспечения, стандартов и итоговой спецификации. Автор ожидает возможную задержку до 2027 года и более позднюю доступность в Массачусетсе, кроме того, ему могла бы потребоваться новая конкретная модель EV.
Поэтому он склоняется к небольшой батарее только для аварий, не дожидаясь подходящего автомобильного решения. Вывод относится к его бюджету, региону и проверенным продуктам, а не утверждает техническую невозможность двунаправленной зарядки вообще.