После гибели двух велосипедистов в наездах, совершённых скрывшимися водителями, анонимная группа San Francisco Transformation Agency начала самостоятельно обозначать защищённые велополосы дорожными конусами. Название SFMTrA обыгрывает аббревиатуру городского транспортного ведомства SFMTA. Активисты называют свой подход тактическим урбанизмом: быстро повысить безопасность велосипедистов и пешеходов, обратить внимание на опасные участки и побудить чиновников к содержательным изменениям.
Обычно такие вмешательства остаются временными: они привлекают внимание, после чего муниципальные службы убирают посторонние предметы с проезжей части. Конусы заметны, но легко повреждаются. У Golden Gate Park группа установила более устойчивые гибкие разделительные столбики вдоль John F. Kennedy Drive. Эта самовольная конструкция получила необычную реакцию: город решил оставить её и впоследствии заменить официальными safe hit posts.
В SFMTA пояснили, что обычно у ведомства нет выбора, поскольку установка предметов на дороге без официальной процедуры нарушает правила и может создавать конфликты между участниками движения. В данном случае временные столбики должны были оставаться до завершения проверки, после чего город планировал смонтировать собственные.
Похожие акции в других городах заканчивались по-разному. Reasonably Polite Seattleites установили разделители в Сиэтле, но город сначала демонтировал их. Дорожный инженер Донгхо Чанг объяснил это высотой столбиков и тем, что улица находилась в ведении штата. При этом власти признали вложенные активистами время, деньги и риск, предложили вернуть конструкции, а затем договорились с департаментом транспорта штата Вашингтон об их повторной установке.
В Нью-Йорке группа Right of Way пошла дальше и ночью самостоятельно нарисовала велополосу после того, как местный общественный совет отклонил расширение существующей. Поводом стал инцидент, в котором таксист сбил пешехода.
Тактический урбанизм может приносить авторам как поддержку жителей, так и штрафы или аресты. Но иногда он позволяет городу открыто поддержать уже продемонстрированное изменение. В Сан-Франциско, где к тому моменту было построено 27 миль защищённых велополос, решение властей выглядело как готовность продолжать этот курс.